품질 알루미늄 튜브 & 알루미늄 자동차 부품 공장

2012년 말 중국에는 약 800개의 알루미늄 프로필 제조업체가 있었고 경쟁은 치열했고, 이는 제품 이익의 지속적인 희석으로 이어질 것입니다.특히 건물 프로파일용.국제 금융 위기가 발발한 이후, 수출 상황은 국제 무역 분쟁이 크게 증가했습니다.일부 선진 서구 국가에 의해 대표되는 무역 보호주의는 알루미늄 프로파일 수출을 반복적으로 위협했습니다.따라서 향후 알루미늄 프로필 수출은 주로 신흥 시장에 직면하게 될 것이며, 국내 제조업체의 원료 및 비용 이점이 약화 될 것입니다.이 모든 것은 국내 알루미늄 프로필 기업들이 지속적으로 제품 부가가치를 높이고 산업 사슬을 적극적으로 통합하도록 강요할 것입니다.   (1) 업스트림 산업 사슬을 통합하고 비용을 줄이려면업스트림 산업을 확장하고 확장함으로써 산업 최적화와 구성을 달성 할 수 있습니다.전해질 알루미늄, 그리고 알루미늄 프로파일을 달성하면 저렴한 비용과 높은 효율성을 달성하고 기업의 건강하고 지속 가능한 발전을 달성하고 위험에 저항하는 능력을 향상시킬 수 있습니다.   (2) 알루미늄 제품 부가가치 전략을 구현하기 위해 아울러 알루미늄 제품 기업과 적극 협력합니다.알루미늄 프로파일과 알루미늄 창문, 가구, 욕실 가전, 조명 장치 등기계 부품라디에이터 등이러한 최종 제품의 높은 부가가치로 인해 정부는 높은 수출세 환불율과 장기적으로 안정적인 수출세 환불 정책을 통해 수출을 장려합니다.   중국의 국가 경제의 지속적이고 신속하고 건강한 발전으로 알루미늄 프로파일 수요는 계속 증가할 것입니다.그리고 장비와 기술 수준도 더욱 발전할 것입니다.우리는 중국의 알루미늄 프로필 제품이 더 큰 발전 공간을 가질 것이라고 믿습니다.비철금속 산업 조정 및 활성화 계획의 시행으로 고부가가치 제품과 기술 혁신이 점점 더 중요해질 것입니다.산업 사슬의 지속적인 통합으로, 중국의 알루미늄 산업은 더 빠르고 더 높은 품질로 발전할 것입니다.

연방 정부의 연료 경제 규정은 2025년까지 자동차의 연료 경제 표준이 갤런당 54.5 마일 (약 100 킬로미터당 4.8 리터) 로 높아질 것이라고 규정합니다.유럽 연합은 2020년까지 자동차 배기가스에서 킬로미터당 95 그램의 이산화탄소 배출을 의무적으로 시행할 계획입니다. 현재 정책은 2015년까지 킬로미터당 130 그램을 배출하는 것입니다.중국은 2020년까지 자동차의 평균 연비량을 100km당 7.5리터에서 5리터로 늘리는 목표를 달성하고자 합니다. 무게를 줄이는 것은 차량의 연료 효율을 높이고 탄소 배출량을 줄이는 가장 간단하고 효과적인 방법입니다.알루미늄은 자동차 산업에 진출했습니다.그 이후로 자동차에 알루미늄의 사용은 증가하기 시작했고, 점점 더 많은 자동차 제조업체는 재료 선택에서 전통적인 철강을 대체하기 위해 알루미늄을 사용하기 시작했습니다.유럽연합과 북미 같은 나라들이 선도적 역할을 하고 있습니다.미국 시장 조사 회사인 더커 월드와이드의 최근 조사에 따르면 자동차 중 알루미늄 금속의 비중은 12%로 증가했습니다. 더커월드 조사 결과 자동차를 제조하기 위해 강철 대신 알루미늄을 사용하는 것은 전체 차량의 무게를 30~40% 감소시킬 수 있고, 엔진 무게를 30% 감소시킬 수 있습니다.그리고 30%의 바퀴 주름 무게를 줄입니다.2006년에서 2012년 사이, EU의 가벼운 차량에서 알루미늄 합금의 평균 사용량은 19.2kg 증가했습니다.알루미늄은 유럽과 북미에서 개발된 초등 차량 프로그램의 53%를 차지합니다., 자동차 엔진 모터의 약 30% 및 알루미늄 금속의 20%의 벙퍼로 이루어집니다. 이 비율은 향후 몇 년 동안 크게 증가 할 것으로 예상됩니다.2013년 말 중국에 출시되었습니다., 알루미늄 금속 덮개와 알루미늄 앞 기판을 갖추고, 무게를 90 킬로그램으로 줄입니다.전체 무게는 현재 모델보다 317kg 가볍습니다., 그리고 연료 경제는 15%에서 20% 증가 할 것으로 예상됩니다. 아우디 R8, A8, 자쿠아르 XJ 모두 알루미늄의 몸을 갖추고 있습니다.그리고 완전히 새로운 레인지로버는 창의적으로 모든 알루미늄 부하를 운반하는 경량 기술을 채택다커 월드와이드는 2015년까지주요 유럽 국가에서 자동차당 평균 알루미늄 사용량은 180 킬로그램으로 증가합니다., 그리고 전체 자동차 무게의 알루미늄 재료의 비율은 현재 9%에서 12%로 증가합니다.그리고 가벼운 차량의 무게에서 알루미늄 금속의 비율은 두 배로 증가합니다.. 미래에는 새로운 에너지 차량이 전통적인 연료로 구동되는 차량을 대체할 것입니다.메르세데스 벤츠 E-CellPlus 및 메르세데스 벤츠 F-Cell 전기차, 그리고 혼다 FCXClarity 및 다른 새로운 파워트레인 차량은 대부분 알루미늄을 주체 재료로 사용합니다. 최신 조사 결과, 소위 알루미늄 전용 자동차가 많은 양의 알루미늄 합금으로 40%의 무게 감소 효과를 얻을 수 있습니다.그리고 다른 보조 가볍고 최적화된 디자인과 결합했을 때, 최대 18%의 연료를 절약 할 수 있습니다. 자동차용 알루미늄 합금은 상대적으로 약합니다. 2007년 매사추세츠 공과대학 자료에 따르면알루미늄은 원자재 비용으로 강철보다 두 배 이상 비싸다., 가공 비용의 측면에서 철강보다 두 배 더 비싸고 조립 비용보다 20% ~ 30% 더 비싸다.알루미늄 부품은 전통적인 철강 부품보다 60%~80% 더 비싸다고 추정됩니다.알코아의 자동차 구조 전문가들에 따르면 자동차의 전체 알루미늄 차체 구조의 평균 비용은 1,400-4600 달러이며, 그것은 철강 차체보다 65% 더 높습니다. Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.  

  배 는 수중 운송 의 주요 수단 이며, 배 는 거대한 유람선 을 말한다.알루미늄 및 알루미늄 합금의 밀도가 강하여 강철의 약 3분의 1 정도이며, 그들은 바닷물에 대한 강한 부식 저항성과 좋은 가공성과 용접성을 가지고 있습니다.,미국과 스위스에서 1888년에 산업 생산 후 4년 후, 그들은 공기선 제조에 사용되었습니다.알루미늄을 비행기에 처음 사용하는 것보다 2년 일찍.     1891년, 스위스는 처음으로 알루미늄 동력 보트를 만들었고, 나중에 다른 나라들은 알루미늄을 선체 건설에 사용했습니다. 그러나 그 당시 알루미늄의 비교적 젊은 탄생으로 인해,알루미늄 합금 종류는 많지 않았습니다., 그리고 몇 안 되는 알루미늄 합금은 낮은 강도와 만족스럽지 않은 부식 저항력을 가지고 있었고, 이는 조선업에 대한 응용을 제한했습니다.금속 산업은 선구자이자 조선 산업의 기초입니다.알루미늄 산업은 1920 년대 후반에 조선 산업에 매우 부식 저항성 Al Mg 합금을 공급했습니다.따라서 선박 건설에서 알루미늄 합금의 응용은 재개발되었습니다.     해양자재 (9): 유럽 및 미국 민간 선박에 알루미늄 합금의 적용 1931년 8월 영국은 세계 최초로 알루미늄 전용 요트인 다이애나 2호를 제조했습니다.은으로 빛나는알루미늄 마그네슘 합금으로 만들어졌으며 길이 16.75m, 너비 3.65m, 수면 1.74m입니다. 20 년 이상 사용된 후에도 손상되지 않고 몸통이 부식되지 않았습니다.이 요트는 1955 년 런던 알루미늄 전시회에서 전시되었습니다.다이애나 2호 이후 캐나다, 스웨덴, 영국 등이 순차적으로 알루미늄 합금 보트를 만들었다.알루미늄 합금이 조선업에 사용되면서 수상선 보트의 개발이 촉진되었습니다.소련은 1958년에 66명의 승객을 태운 "파케타" 수중 날개 여객선을 건설했으며, 배체 재료는 단단한 알루미늄이었다.1959년, 130~150명의 승객을 실 수 있는 메테오르 수중 날개 여객호선이 만들어졌으며, 길이 34.4m, 속도는 80km/h이다. 선체 재료는 단단한 알루미늄으로 만들어져 있으며, 빗이 붙어 있었다.그 후 에 제작 된 수중 날개 배 는 알루미늄, 마그네슘 합금 으로 만들어졌으며.1962년에 건설된 "사이클론" 해안 해상 해상 배는 보트 무게를 10~15% 줄이는 새로운 형태의 판을 사용한다. 배는 46피트이다.길이는 5m, 9.0m 너비, 3.0m의 유출, 108t의 배포량, 3181kW의 전력, 92.5km/h의 속도가 있습니다.     1928 년 이후 알루미늄 합금은 점차 큰 선박의 초구조를 제조하는 데 사용되었으며 그 해에는 알루미늄 합금 재료를 사용하여 갑판 주택이 건설되었습니다.1939년, 8800톤의 화물 용량을 가진 노르웨이 화물선 "페른플랜트"의 상층 갑판, 항구 구멍 및 경로는 40톤의 강철 대신 14톤의 알루미늄 합금으로 만들어졌다.제2차 세계 대전 후, 금속 산업은 알루미늄 합금을 배의 초구조를 제조하는 데 광범위하게 사용하여 상당한 진전을 이루었고, 사용과 매일 공급이 증가했습니다.특히 일부 럭셔리 크루즈 선박의 경우: 1952년, 미국의 United States 크루즈 선박은 2000톤의 알루미늄을 공유했습니다. 길이 305미터, 너비 37미터, 배수량 5914톤,그리고 2000명의 승객을 수용할 수 있습니다.; 1960년 영국에서 만든 거대한 선박 오리아나와 캔버라는 1000톤 이상의 알루미늄을 사용했는데, 전자는 40kT의 배 배량을, 후자는 48kT의 배량을 사용했습니다.     알루미늄 합금 재료는 다른 민간 선박 제조에도 사용됩니다. 1950 년대 초에 영국에서 건설 된 일부 석유 탱커에는 5XXX 시리즈 5054 합금으로 만든 배열판이있었습니다.그리고 각 30kt급 오일 탱커는 1000t 이상의 알루미늄을 사용했습니다.;1951년 영국에서 제작된 레드로즈 어선에는 27톤의 알루미늄이 사용되었습니다.1964년 헝가리는 금 알루미늄 100톤의 낚시선을 설계했으며, 2.5%에서 4% Mg을 함유한 알루미늄 합금을 주요 재료로 사용했습니다.알루미늄 합금은 배에 사용되기도 한다. 1964년, 미국은 180톤 이상의 알루미늄 재료를 사용한 알루미늄 배를 만들었다.5083 합금이 사용되었습니다, 그리고 화물 용량은 철강 배보다 14% 더 높았습니다.럭은 알루미늄 합금으로도 만들어질 수 있다. 미국의 럭보드 소터 (Sauter) 의 선체는 5083 및 5086 합금으로 용접되어 있으며, 이는 철강 배선에 비해 제조 시간을 약 30% 줄여준다.소련에 의해 건설 된 기차 페리는 5056 및 5466 합금으로 용접되었습니다.1906 년 영국 은 바이오 가스 운송 선박 두 척 을 건설 하였으며, 선박 에 있는 9 대 의 바이오 가스 탱크 는 알루미늄 합금 으로 용접 되었다.