2024-03-06
연방 정부의 연료 경제 규정은 2025년까지 자동차의 연료 경제 표준이 갤런당 54.5 마일 (약 100 킬로미터당 4.8 리터) 로 높아질 것이라고 규정합니다.유럽 연합은 2020년까지 자동차 배기가스에서 킬로미터당 95 그램의 이산화탄소 배출을 의무적으로 시행할 계획입니다. 현재 정책은 2015년까지 킬로미터당 130 그램을 배출하는 것입니다.중국은 2020년까지 자동차의 평균 연비량을 100km당 7.5리터에서 5리터로 늘리는 목표를 달성하고자 합니다.
무게를 줄이는 것은 차량의 연료 효율을 높이고 탄소 배출량을 줄이는 가장 간단하고 효과적인 방법입니다.알루미늄은 자동차 산업에 진출했습니다.그 이후로 자동차에 알루미늄의 사용은 증가하기 시작했고, 점점 더 많은 자동차 제조업체는 재료 선택에서 전통적인 철강을 대체하기 위해 알루미늄을 사용하기 시작했습니다.유럽연합과 북미 같은 나라들이 선도적 역할을 하고 있습니다.미국 시장 조사 회사인 더커 월드와이드의 최근 조사에 따르면 자동차 중 알루미늄 금속의 비중은 12%로 증가했습니다.
더커월드 조사 결과 자동차를 제조하기 위해 강철 대신 알루미늄을 사용하는 것은 전체 차량의 무게를 30~40% 감소시킬 수 있고, 엔진 무게를 30% 감소시킬 수 있습니다.그리고 30%의 바퀴 주름 무게를 줄입니다.2006년에서 2012년 사이, EU의 가벼운 차량에서 알루미늄 합금의 평균 사용량은 19.2kg 증가했습니다.알루미늄은 유럽과 북미에서 개발된 초등 차량 프로그램의 53%를 차지합니다., 자동차 엔진 모터의 약 30% 및 알루미늄 금속의 20%의 벙퍼로 이루어집니다. 이 비율은 향후 몇 년 동안 크게 증가 할 것으로 예상됩니다.2013년 말 중국에 출시되었습니다., 알루미늄 금속 덮개와 알루미늄 앞 기판을 갖추고, 무게를 90 킬로그램으로 줄입니다.전체 무게는 현재 모델보다 317kg 가볍습니다., 그리고 연료 경제는 15%에서 20% 증가 할 것으로 예상됩니다. 아우디 R8, A8, 자쿠아르 XJ 모두 알루미늄의 몸을 갖추고 있습니다.그리고 완전히 새로운 레인지로버는 창의적으로 모든 알루미늄 부하를 운반하는 경량 기술을 채택다커 월드와이드는 2015년까지주요 유럽 국가에서 자동차당 평균 알루미늄 사용량은 180 킬로그램으로 증가합니다., 그리고 전체 자동차 무게의 알루미늄 재료의 비율은 현재 9%에서 12%로 증가합니다.그리고 가벼운 차량의 무게에서 알루미늄 금속의 비율은 두 배로 증가합니다..
미래에는 새로운 에너지 차량이 전통적인 연료로 구동되는 차량을 대체할 것입니다.메르세데스 벤츠 E-CellPlus 및 메르세데스 벤츠 F-Cell 전기차, 그리고 혼다 FCXClarity 및 다른 새로운 파워트레인 차량은 대부분 알루미늄을 주체 재료로 사용합니다.
최신 조사 결과, 소위 알루미늄 전용 자동차가 많은 양의 알루미늄 합금으로 40%의 무게 감소 효과를 얻을 수 있습니다.그리고 다른 보조 가볍고 최적화된 디자인과 결합했을 때, 최대 18%의 연료를 절약 할 수 있습니다.
자동차용 알루미늄 합금은 상대적으로 약합니다. 2007년 매사추세츠 공과대학 자료에 따르면알루미늄은 원자재 비용으로 강철보다 두 배 이상 비싸다., 가공 비용의 측면에서 철강보다 두 배 더 비싸고 조립 비용보다 20% ~ 30% 더 비싸다.알루미늄 부품은 전통적인 철강 부품보다 60%~80% 더 비싸다고 추정됩니다.알코아의 자동차 구조 전문가들에 따르면 자동차의 전체 알루미늄 차체 구조의 평균 비용은 1,400-4600 달러이며, 그것은 철강 차체보다 65% 더 높습니다. Beijing Baihui believes that reducing the power consumption cost of electrolytic aluminum and extensively using recycled aluminum of the same alloy grade will be the key to enhancing the competitive advantage of automotive aluminum alloys.
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